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　　尊龙凯时 - 人生就是搏✿ღ！✿ღ！尊龙凯时-人生就是博!z6com✿ღ！凯时尊龙官网app✿ღ。凯时尊龙官网✿ღ！尊龙官方继GM8之后✿ღ，广汽传祺再次在MPV市场发力✿ღ，推出一款比GM8低一级别的GM6✿ღ，官方指导价在10-16万元之间✿ღ。与GM8相比✿ღ，GM6的定价明显更偏向家用✿ღ，进一步拓展了传祺在MPV市场的布局✿ღ。GM6在外观方面和GM8很接近✿ღ，车头线条圆润✿ღ，车厢线条平直✿ღ，尽量增加车厢内的乘坐空间✿ღ，D柱采用悬浮式车顶设计✿ღ，高配车型有隐私玻璃✿ღ，跟GM8就更像了✿ღ，只是GM6的三围尺寸稍小和父母换着玩✿ღ，从观感上更偏向家用✿ღ，而不是像GM8一样带有商务气质✿ღ。GM8体现出传祺在MPV车型上的设计功力✿ღ，GM6也有将高级车型设计下放的意思✿ღ，外观设计方面挑不出什么毛病✿ღ。GM6只有一套动力总成✿ღ，就是1.5T涡轮增压发动机搭配爱信6速手自一体变速箱✿ღ，虽然名义上会有手动挡车型✿ღ，但实际上出货量极少✿ღ，配置也低✿ღ，并不推荐大家购买✿ღ。GM6这台1.5T发动机和GS4上那一台不同✿ღ，GS4那台代号是4A15M1✿ღ，最大马力152匹✿ღ，而GM6这台代号是4A15J1✿ღ，配备缸内直喷✿ღ、双涡管涡轮✿ღ、进排气可变气门正时✿ღ，技术水平比4A15M1更高✿ღ，动力调校也激进一点✿ღ，最大马力171匹✿ღ，最大扭矩265牛·米✿ღ。驾驶操控向来都不是MPV车型的强项✿ღ，GM6也一样✿ღ，发动机的账面数据似乎很好看✿ღ，零百加速成绩也能做到11秒✿ღ，在MPV车型里非常优秀✿ღ，但是油门踩下去✿ღ，并不会有什么推背感✿ღ，动力输出偏向柔和✿ღ，只适合斯斯文文地开✿ღ。传祺对于爱信6AT的调校在GM6上面有明显进步✿ღ，但是在低档位切换过程中✿ღ，动作还是有点明显✿ღ，需要习惯一下✿ღ。另外一个缺憾就是油耗表现✿ღ，一台小排量涡轮发动机搭配6AT变速箱✿ღ，百公里平均油耗在10-11升左右✿ღ，放在今天来讲✿ღ，不管是同级还是更高一级的车型✿ღ，这个数值已经很高了✿ღ。GM6采用前麦弗逊后扭力梁悬挂结构和父母换着玩✿ღ，整体调校偏软✿ღ，对于大小震动过滤品质有所保障✿ღ，也能提供不错的扎实感✿ღ，但是车身较高（1730mm）和悬挂调校较软✿ღ，在转弯和快速变线时会有明显侧倾✿ღ，越靠近车尾越明显✿ღ。后扭力梁为第三排和后备箱提供了很好的空间基础和父母换着玩✿ღ，但是坐在第三排✿ღ，颠簸的感觉会比前面两排更明显✿ღ。GM6在隔音方面并没有堆积太多物料✿ღ，前排没有双层夹胶玻璃✿ღ，发动机舱防火墙隔绝效果也一般✿ღ，在行驶过程中✿ღ，最大的噪音来源就是发动机噪音和胎噪✿ღ，低配车型配备玛吉斯轮胎✿ღ，静音效果一般✿ღ，中高配车型使用米其林浩悦4✿ღ，比较挑路尊龙凯时网站进入✿ღ，在一些粗糙的沥青路面✿ღ，静音性反而不如3ST✿ღ。GM6最大的卖点就是空间✿ღ，目前有6座和7座两个版本✿ღ。在这个价位要找一台第三排坐得舒服的车✿ღ，选择并不多✿ღ，GM6算一个✿ღ。GM6的7座版是2+2+3的布局✿ღ，第三排乘坐两名成年人刚刚好✿ღ，膝部还有一拳左右的空间✿ღ，座椅靠背也有三级调节✿ღ，坐姿也比较舒适✿ღ，但是乘坐三名成年人则会比较拥挤✿ღ。

　　别克GL6是一款紧凑型的6座MPV✿ღ，从命名上来看✿ღ，它的定位在GL8以下✿ღ，针对的就是更低级别的MPV市场✿ღ。如果说GL8是商务用MPV的线就是一个家庭用MPV✿ღ。当看到6座的时候✿ღ，在这个级别里面还有6座的本田杰德✿ღ，这两者也算是比较直接的竞争对手✿ღ。GL6是基于通用的PATAC K平台打造的✿ღ。PATAC K这个平台是通用集团针对中国市场研发的✿ღ，旗下有很多紧凑型车都基于这个平台生产✿ღ，比方说雪佛兰的科沃兹✿ღ、别克凯越和别克GL6✿ღ。GL6只有一套动力总成✿ღ，就是代号为LI6的1.3T三缸涡轮增压发动机✿ღ，搭配一台DSS 6速手自一体变速箱✿ღ。这台LI6发动机的峰值输出是163马力✿ღ，最大扭矩230牛米✿ღ，零百加速成绩可以跑进10秒内✿ღ，从账面数据或者提速能力来看✿ღ，这台发动机是能满足日常家用的✿ღ，但是它还是会有“小马拉大车”的感觉✿ღ，因为这台发动机在高负载的工况下✿ღ，整个发动机的震动是比较明显的✿ღ，给人的信心不是特别够✿ღ。三缸机的抖动问题一直都是大家比较关心的✿ღ，而它在GL6上面的表现要分几种工况来看待✿ღ，当它处于P挡的时候✿ღ，还有高速巡航的时候✿ღ，整个驾驶的平顺性和稳定性都是非常好的✿ღ，因为这两种情况下✿ღ，发动机的负载都比较小✿ღ。当你稍微激烈驾驶✿ღ，转速拉起来✿ღ，或者你车上装载比较满的时候✿ღ，由于发动机的负荷比较大✿ღ，就会出现抖动的情况✿ღ。另外还有一个行驶质感比较差的工况尊龙凯时网站进入✿ღ，就是市区拥堵的时候✿ღ，从怠速开始提转速起步的这一段时间是会抖的✿ღ。别克GL6这套DSS 6AT看上去是新的变速箱✿ღ，但实际上只是以前那台GF6加了自动启停功能✿ღ，在新车阶段的平顺性还相对有保障✿ღ，但是预期可靠性相对并不理想✿ღ，对此纠结的消费者可以去看看6座版的杰德✿ღ。关于GL6的隔音和滤震✿ღ，属于近年来别克的正常水准✿ღ，因为别克近年来推出的部分新车已经不以隔音✿ღ、滤震为卖点了✿ღ，比如君威✿ღ，GL6的隔音滤震就属于这类普普通通的水平✿ღ，前排要承受发动机的噪音✿ღ，中排和后排要接受风噪还有胎噪✿ღ，后悬挂的滤震性能也相对比较一般✿ღ。作为一台6座车✿ღ，GL6的第三排虽然没有传统的MPV那么的大✿ღ，但是对比很多七座SUV来说还是要好很多的✿ღ，至少并不是拿来应急的水平✿ღ，是可以乘坐一段时间的✿ღ。第二排的座椅可以前后调整✿ღ，靠背也可以调角度✿ღ，但是坐垫相对硬一些✿ღ，扶手的位置高了一点✿ღ，并不太科学✿ღ。对于一台MPV来说✿ღ，理应可以从中排中间的过道进入第三排✿ღ，但是GL6的车宽不够✿ღ，只能移开第二排再进入第三排✿ღ。驾驶位置的座椅没有大问题✿ღ，只是方向盘只支持上下调节✿ღ，这一点非常遗憾✿ღ。

　　上一代沃兰多并没有在中国销售和父母换着玩✿ღ，而是从2011-2018年间在美国✿ღ、韩国✿ღ、欧洲等地区进行销售✿ღ。这一代沃兰多则是雪佛兰针对中国市场推出的特供车型✿ღ，整个定位相当的跨界✿ღ，按照官方的定义✿ღ，它是一台5+2的7座两厢家轿✿ღ。从观感上来说✿ღ，它的造型像SUV✿ღ，但是离地间距只是轿车的水平✿ღ，虽然有7座✿ღ，但是车头太长✿ღ，第三排和MPV相比又太小✿ღ，只能应急用✿ღ，日常多数以5座轿车的形式存在✿ღ。沃兰多这个尺寸✿ღ，很容易让人想起别克之前推出的GL6✿ღ，而事实上✿ღ，沃兰多采用了和GL6相同的PATAC K平台✿ღ，而这个平台以前推出的车型也都是紧凑型轿车✿ღ，比如说福特的福睿斯✿ღ、别克的凯越等等✿ღ，以这个平台打造7座车✿ღ，第三排的空间会相对小一些✿ღ。沃兰多只有一套动力总成✿ღ，就是代号为LI6的1.3T三缸涡轮增压发动机✿ღ，搭配一台DSS 6速手自一体变速箱✿ღ，也是和GL6相同的✿ღ。这台LI6发动机的峰值输出是163马力✿ღ，最大扭矩230牛米✿ღ，零百加速成绩可以跑进10秒内✿ღ，在日常驾驶中不会说不够用✿ღ，但是转速经常会维持在2000转左右的区间✿ღ，是相对比较高的✿ღ，给出动力需求的时候✿ღ，转速指针也会比较活泼✿ღ，还是会有小马拉大车的感觉✿ღ，油耗也会牺牲比较大✿ღ。三缸机的抖动问题大家都比较在意✿ღ，通用这台发动机✿ღ，你打开发动机盖看✿ღ，它还是很抖的✿ღ，但是通过发动机悬置和防火墙隔音的处理以后✿ღ，在低负载情况下和父母换着玩✿ღ，并不会有什么明显的感觉✿ღ，只是在转速比较高的区间✿ღ，或者起步的时候✿ღ，还是会感觉到一点抖动✿ღ。通用这套DSS 6AT在沃兰多上面的换挡策略会比较激进✿ღ，平顺性和反应速度还是不错的✿ღ，但是换挡的动静稍大✿ღ，换挡会有一个明显的断点✿ღ。相对于其他厂家的6AT来说✿ღ，通用的6AT预期可靠性会稍差✿ღ。沃兰多的悬挂调校整体偏软✿ღ，在高速变线或者弯道中会有明显的侧倾✿ღ，和它运动的外观并不相符✿ღ，反而更适合日常代步和高速巡航✿ღ，是一台舒适的家轿✿ღ。隔音方面材料用得比较多✿ღ，整体的隔音水平是合格的✿ღ，但是在高转速区间✿ღ，发动机的声浪会传进来✿ღ，故意地形成一种运动的感觉✿ღ。沃兰多的内饰部分会采用大量的硬塑料✿ღ，但是考虑到它的价格区间✿ღ，这一点也是可以理解的✿ღ，而且为了弥补用料上的缺陷✿ღ，沃兰多是采用了一个细节更多的运动化设计✿ღ，至少从观感上不会有明显的廉价感✿ღ。沃兰多和GL6一样✿ღ，方向盘只能上下调节✿ღ，不能前后调节✿ღ，对于驾驶者的体型适配是稍差的和父母换着玩✿ღ。这一代沃兰多也将储物空间当作一个卖点✿ღ，号称全车39个储物空间✿ღ，除了第三排以外✿ღ，上车以后附近总会有几个地方可以放东西✿ღ。

　　嘉际是吉利品牌的第一款MPV✿ღ，但它又不是一款纯种MPV✿ღ，和雪佛兰沃兰多✿ღ、比亚迪宋Max一样✿ღ，吉利嘉际身上既有MPV的特征✿ღ，也有其他车种的元素✿ღ，比方说6-7座的布局✿ღ，第二排可以有中间过道✿ღ，比较高的离地间距✿ღ，主驾驶的坐姿也更偏向SUV✿ღ，整辆车颇有雷诺Espace的感觉✿ღ。嘉际的动力总成看上去很繁杂✿ღ，足足有四套不同的总成✿ღ，但实际上消费者能选的并不多✿ღ，最低配是手动挡✿ღ，只有一个车型可选✿ღ，最高配是插电混动✿ღ，起售价在16万元以上✿ღ，除了极少数限牌城市以外和父母换着玩✿ღ，一般都没有选择它的必要✿ღ。剩下的两款汽油车型✿ღ，一款是1.5T三缸发动机加上48V轻混动系统✿ღ，考虑到市场对于三缸机的接受程度✿ღ，吉利还准备了一款1.8T四缸发动机搭配爱信6AT✿ღ。按照吉利官方的说法✿ღ，他们预想中畅销的车型会是1.5T搭配7DCT这个版本✿ღ，这个版本集合了目前市面上较为让人纠结的两项技术✿ღ，一项是三缸发动机✿ღ，另一项就是双离合✿ღ。嘉际用的这一台三缸发动机的型号是JLH-3G15TD✿ღ，最大马力177匹✿ღ，于5500转产生✿ღ。变速箱则是格特拉克的7DCT300✿ღ，是一台七速湿式双离合变速箱✿ღ，和最新那款奔驰A级是同款✿ღ。在日常驾驶当中✿ღ，发动机的抖动其实并不明显✿ღ，唯一比较容易露馅的就是在上坡半联动的时候✿ღ，会察觉到轻微的抖动✿ღ，不过这也仅限于新车阶段了✿ღ，这一台发动机面世的时间并不长✿ღ，可靠性还有待检验✿ღ。这台发动机在市区行驶时✿ღ，动力还算比较轻快✿ღ，但是毕竟嘉际的车重也有1.66吨✿ღ，如果满载6-7人还要跑高速的话✿ღ，那么多少还是有点力不从心的✿ღ，因为虽然这台发动机的最大马力是177匹✿ღ，但实际上很少人会把转速拉到5500转✿ღ。这台变速箱在平顺性方面并没有什么问题✿ღ，在雷诺Espace和新奔驰A级上的表现都非常好✿ღ，在吉利嘉际上面也没有发现有明显的顿挫✿ღ，也不会像大众的部分湿式双离合一样提前换挡✿ღ、故意把转速压低✿ღ，总体而言值得给一个好评✿ღ。

　　上汽大通是上汽集团的商用车子公司✿ღ，与消费者关系最密切的车型自然是MPV车型——上汽大通G10✿ღ。G10除于2016年增加了一款1.9T柴油机外✿ღ，老款的2.0T和2.4L两款汽油发动机没有任何变化✿ღ，2.0T发动机也同样配备在了名爵锐腾上✿ღ。与发动机搭配的是一台采埃夫6速手自一体变速箱✿ღ。后驱形式加上涡轮增压✿ღ，G10在空载时的百公里加速度成绩为10.22秒✿ღ，比这个序列里的多数车型都要快✿ღ。只不过✿ღ，这台2.0T发动机在2000rpm以下的区间✿ღ，动力输出十分慵懒尊龙凯时网站进入✿ღ，只有深踩油门降挡✿ღ，把转速逼上2000转✿ღ，才可以获得流畅的加速感受✿ღ。与此同时✿ღ，油耗指针也不得不升高✿ღ，即使高速巡航✿ღ，百公里油耗也会轻易突破13升✿ღ。G10是一台带大梁的后驱MPV✿ღ，前麦弗逊后五连杆非独立悬挂✿ღ，调校风格更像商用车而不是MPV✿ღ，悬挂调校整体偏硬✿ღ，虽然支撑性有一定提升✿ღ，但是缓冲感和隔绝感都偏差✿ღ，胎噪很容易传进车厢内✿ღ，再加上后排的风切声✿ღ，G10车厢内会充斥着风噪声和胎噪声✿ღ。上汽大通G10的轴距比别克GL8更长✿ღ，车身高度也超过1米9✿ღ，即便大梁将整个地台升得很高✿ღ，车厢内也可以轻松容纳7个成年人✿ღ，第三排座位也有充足的头部和膝部空间✿ღ。G10第二排座椅坐姿偏高✿ღ，大腿有足够的承托✿ღ，调节幅度也比较大✿ღ。在第三排座椅✿ღ，G10提供了中间座椅的三点式安全带和独立头枕✿ღ，GL8则仅有两点式安全带✿ღ，没有中央头枕✿ღ。这个级别的车型在质量方面不会拉开显著的差距✿ღ，上汽大通G10的工艺水平也算不上好✿ღ。就上汽大通G10的投诉来看✿ღ，发动机怠速不稳✿ღ、侧滑门关不上✿ღ、车身抖动是最普遍的投诉✿ღ，不过在比较核心的部件上✿ღ，大通没有令人烦恼的质量问题✿ღ。G10同样没有参与任何形式的碰撞测试✿ღ，因此无法准确衡量其安全性✿ღ。G10全系标配了主副安全气囊✿ღ，就价位而言✿ღ，也算不过不失✿ღ。

　　早在2013年的上海车展上✿ღ，东风风行CM7就已正式亮相✿ღ，但之后东风风行一直在对其进行改进✿ღ，直到2014年才让CM7正式上市✿ღ。现在的CM7已经成了东风风行旗下与菱智✿ღ、景逸平行的第三个子品牌✿ღ。CM7在2018改款以后✿ღ，只留下2.0T涡轮增压发动机✿ღ，取消了2.4L自然吸气发动机✿ღ，除了手动挡以外✿ღ，均配备6速手自一体变速箱✿ღ。CM7上这台2.0T发动机为4G63S4T✿ღ，属于半自主研发的发动机✿ღ，由沈阳航天三菱制造✿ღ，还在采用单凸轮轴✿ღ，技术落后了一个世代✿ღ，而且涡轮迟滞也很严重✿ღ。这台发动机低扭明显偏弱✿ღ，在涡轮介入以前✿ღ，虽然平顺✿ღ，但是动力不足✿ღ，当涡轮建立正压以后✿ღ，动力又会突然爆发✿ღ，所以在低速行驶或者挪车时总会有蹿出去的感觉✿ღ。所幸的是✿ღ，它匹配了一台采埃孚6AT变速箱✿ღ，这台变速箱虽然并不先进尊龙凯时网站进入✿ღ，但是非常成熟✿ღ，平顺性有足够的保障✿ღ，一定程度上弥补了发动机的缺陷✿ღ。内部空间✿ღ，中排座椅自然是CM7的核心卖点✿ღ，中排座椅标配了全电动调节✿ღ。中排座椅也支持180度放倒平躺✿ღ，在第三排不用坐人时可以让中排乘客完全放松休息✿ღ。至于正常的乘坐空间✿ღ，那也绝对够大✿ღ，中排最大膝部空间可以达到53cm✿ღ，可以让乘客自由伸展✿ღ。东风风行CM7也不是一台让人省心的车✿ღ，很多车主会发现CM7的转向会突然失准✿ღ，而CM7的发动机也很脆弱✿ღ，除了频频抖动外✿ღ，开启空调后✿ღ，动力便会明显衰退✿ღ。安全装备方面✿ღ，2.0T车型已经标配ESP车身电子稳定系统✿ღ，只有顶配的旗舰型才有360度全景影像✿ღ、中排娱乐系统等装备✿ღ。中配的尊享版保留了中排全电动VIP座椅✿ღ。低配的豪华型相对来说配置上就有点不上不下了✿ღ。

　　现款在售的瑞风M5是第二代车型✿ღ，江淮计划用它打入高档MPV的市场✿ღ，上一代车型其实更像一款大面包车✿ღ，主要用途是装货✿ღ，而不是装人✿ღ，档次感略差✿ღ。换代以后✿ღ，瑞风M5并没有面目一新的感觉✿ღ，外型变化不大✿ღ，底盘也依旧是现代H1的底盘架构✿ღ，大梁式车架加五连杆硬轴配螺旋弹簧的后悬挂✿ღ，前悬挂是扭杆弹簧独立悬挂✿ღ。大梁式车架本身不能说明什么✿ღ，但是在MPV车型上✿ღ，大梁式车架需要做很多优化才能弥补结构的不足✿ღ。瑞风M5在铺装路面上表现出不错的滤震质感✿ღ，在坑洼路上✿ღ，底盘也非常扎实✿ღ，只是悬挂动作偏慢✿ღ，在经过连续减速带时总会感觉动作很不干净✿ღ。动力总成方面有1.9T柴油发动机和2.0T涡轮增压汽油发动机✿ღ，柴油发动机匹配手动变速箱✿ღ，汽油发动机则从5AT改为江淮自主研发的6速湿式双离合✿ღ。瑞风这台2.0T发动机能输出最大190匹马力✿ღ，但是整备质量达到2.2吨✿ღ，如果车上再坐满7个人✿ღ，动力就只能说勉强够用了✿ღ。这台发动机最大的问题出现在噪音上✿ღ，涡轮部件在2000转和4000转都会出现噪音✿ღ，而且发动机本身噪音也比较大✿ღ，很影响前排乘员的乘坐感受✿ღ。瑞风M5的双离合变速箱是自行研发的✿ღ，换挡平顺性不错✿ღ，但是偏向平顺的调校使得换挡速度和响应性遭到严重削弱✿ღ。松刹车起步时离合器并不会迅速结合✿ღ，需要给一点油门才会结合✿ღ，反应慢了半拍✿ღ，在匀速行驶再提速的过程中✿ღ，降档速度偏慢✿ღ，动力输出滞后一到两秒✿ღ。这台变速箱的宽容度也偏低✿ღ，日常驾驶在4000转左右会迅速换挡✿ღ，避免高转速换挡的情况出现✿ღ。从AT变速箱换成双离合以后✿ღ，虽然驾驶性有一定程度的下降✿ღ，但是油耗表现有所改进✿ღ，以前的5AT车型✿ღ，使用相同的发动机✿ღ，百公里油耗在13升左右✿ღ，双离合车型的百公里油耗大概在10-11升左右✿ღ。瑞风M5拥有非常充裕的车厢空间✿ღ，即便第二排座椅调到最后面✿ღ，第三排也有很充足的膝部空间✿ღ，第二排也可以做360度旋转✿ღ，机动性很高✿ღ。乘坐舒适性上的缺点依旧是大梁式车架带来的✿ღ，地台偏高✿ღ，上下车的姿势不算优雅✿ღ，甚至有些费劲✿ღ；地台偏高✿ღ，但是座椅高度却没有相应增加✿ღ，第二排乘员的腿部可能会得不到有效支撑✿ღ，不太合理✿ღ。瑞风M5近年来销量不高✿ღ，所以投诉量也不大✿ღ，动力总成方面的故障多出在发动机上✿ღ，但是本身噪音比较大✿ღ，会掩盖一部分异响✿ღ，不容易发现故障点✿ღ，而这款双离合变速箱是湿式的✿ღ，可靠性总体来说略优于干式双离合✿ღ。

　　比亚迪在MPV方面并没有太多作品✿ღ，在宋Max出现以前✿ღ，只有一款抄袭丰田Previa的M6✿ღ，而宋Max这台车也并不是真正意义上的MPV✿ღ，用紧凑型七人车来形容它会更贴切✿ღ，因为第三排座椅在日常使用中更多是起到一个应急作用✿ღ。宋Max在上市之初就因为外观设计吸引了大批消费者✿ღ，因为在比亚迪的产品线当中✿ღ，宋Max的原创度看起来相当高✿ღ，和之前的模仿抄袭有很大区别✿ღ。然而✿ღ，宋Max在外观设计方面其实也有比较明显的模仿痕迹✿ღ，只是它模仿的丰田Wish在国内知名度并不高✿ღ，再加上比亚迪的Dra;n Face前脸✿ღ，会掩盖掉一部分雷同之处和父母换着玩✿ღ，营造出“原创”的假象✿ღ。动力总成方面✿ღ，发动机和变速箱都由比亚迪逆向研发✿ღ，发动机型号为BYD476ZQA✿ღ，变速箱有6挡手动和6挡干式双离合可选✿ღ，双离合变速箱型号为6DT25✿ღ。BYD476ZQA是比亚迪逆向大众EA211那款1.4T涡轮增压发动机研发的✿ღ，只是将铸铁缸体改为全铝缸体✿ღ，其余的可变气门正时✿ღ、缸内直喷也是目前的主流技术✿ღ。6DT25逆向自大众的DQ200✿ღ，只是将7速干式双离合改成6速✿ღ。逆向开发发动机✿ღ，目前看来可靠性并不是主要问题✿ღ，而逆向开发变速箱则存在比较严重的可靠性问题✿ღ，因为DQ200早期故障率就相当高✿ღ，逆向开发的变速箱问题只会更严重✿ღ。6DT25的高发故障除了顿挫和异响以外✿ღ，还出现过动力缺失的问题✿ღ，也就是车辆缺失基数挡✿ღ，挡位一直维持在5挡✿ღ，更新TCU也没有明显的改善✿ღ。在日常驾驶中✿ღ，宋Max的动力匹配存在着明显缺陷✿ღ，而且大部分缺陷都可以轻松重现✿ღ。宋Max的变速箱程序以平顺性为最优先级✿ღ，所以升降挡积极性很低✿ღ，给出动力需求以后✿ღ，最多只会下降一个档位✿ღ，连降几挡这种基本操作基本上不会出现✿ღ。手动模式之下✿ღ，换挡速度也并不会快很多✿ღ，切换挡位这个动作会经常被变速箱保护程序忽略掉✿ღ，就算能降挡✿ღ，反应也已经慢了很多✿ღ。降低换挡速度换取平顺性属于双离合变速箱的常规操作✿ღ，但是在宋Max上并没有太大改善✿ღ，因为除了动力粘滞以外✿ღ，还存在发动机涡轮介入和动力输出不线性的问题✿ღ。宋Max的油门响应整体偏慢尊龙凯时网站进入✿ღ，在踩下油门以后✿ღ，动力会过1秒左右再出来✿ღ，即便是踩下油门以后松开✿ღ，动力依旧会出来✿ღ，在市区低速缓行时✿ღ，就需要频繁踩踏油门刹车✿ღ，油耗也因此高了不少✿ღ。涡轮在1700转左右开始介入✿ღ，动力会突然有一个爆发✿ღ，动作很明显✿ღ。在固定油门开度的时候✿ღ，动力输出也并不线性✿ღ，有可能是换挡逻辑出了问题✿ღ，在升档和拉转速之间纠结不清✿ღ。在MPV这个车型当中✿ღ，一般都不会有太优秀的操控✿ღ，只要转向比较舒服就可以了✿ღ，但是宋Max的转向手感和主流调校方式不同✿ღ，它是液压助力转向✿ღ，但是低速时阻尼感很强✿ღ，高速反而变得很轻✿ღ，在高速行驶时明显缺乏中心感✿ღ，对于行驶安全有较大的负面影响✿ღ。